Stator pour Arctic Cat Mountain Cat 500 600 Pantera 600 Powder Special 600 ZL 500 600 ZR 500 600 EFI 2000-2005
L’état de fonctionnement de la batterie a un impact important sur la stabilité du système électrique. Aucun stator ne peut fonctionner correctement avec une batterie faible ou défectueuse. Toujours charger votre batterie avant d’effectuer un test de votre système de charge ou avant de remplacer d’autres pièces. En cas de doute, faites un test de capacité de votre batterie ou remplacez-la.
- 2005 Arctic Cat Pantera 600 EFI L/C
- 2004 Arctic Cat Pantera 600 EFI L/C
- 2004 Arctic Cat Mountain Cat 600 EFI L/C
- 2003 Arctic Cat ZL 600 SS INTL
- 2003 Arctic Cat ZL 600 SS ESR EFI L/C
- 2003 Arctic Cat ZL 600 ESR EFI L/C
- 2003 Arctic Cat ZL 600 EFI L/C
- 2003 Arctic Cat Pantera 600 EFI L/C
- 2003 Arctic Cat Mountain Cat 600 EFI L/C
- 2002 Arctic Cat ZR 600 EFI L/C
- 2002 Arctic Cat ZL 600 SS INTL
- 2002 Arctic Cat ZL 600 SS ESR EFI L/C
- 2002 Arctic Cat ZL 600 SS
- 2002 Arctic Cat ZL 600 ESR EFI L/C
- 2002 Arctic Cat ZL 600 EFI L/C
- 2002 Arctic Cat Pantera 600 EFI L/C
- 2002 Arctic Cat Mountain Cat 600 EFI L/C
- 2001 Arctic Cat ZR 600 EFI L/C
- 2001 Arctic Cat ZR 500 ESR EFI L/C
- 2001 Arctic Cat ZR 500 EFI L/C
- 2001 Arctic Cat ZL 600 ESR EFI L/C
- 2001 Arctic Cat ZL 600 EFI L/C
- 2001 Arctic Cat ZL 500 EFI L/C
- 2001 Arctic Cat Mountain Cat 600 EFI L/C
- 2001 Arctic Cat Mountain Cat 500 EFI L/C
- 2000 Arctic Cat ZR 600 EFI L/C
- 2000 Arctic Cat ZL 600 EFI L/C
- 2000 Arctic Cat Powder 600 Special LE EFI L/C
Dimensions :
Diamètre interne : 48 mm
Diamètre externe : 115 mm
Épaisseur : 21 mm
Autres spécifications :
Nombre de fils : 7
Nombre de terminaux : 10
Résistance entre les fils :
Alternateur : Jaune à jaune = 0.2 ohms +/-20%
Pompe à essence : Blanc/bleu à Blanc/bleu = 17.2 ohms+/-20%
Bobine de chauffe-mains : Orange à orange = 2 ohms+/-20%
Bobine source 1 : Vert à brun = 10 ohms +/-20%
Bobine source 2 : Vert à noir = 10 ohms+/-20%
Avant d'installer votre nouveau stator
- Vérifiez le voltage AC du stator.
- Remplacez tous les connecteurs brûlés ou corrodés sur le régulateur redresseur de voltage et sur le stator.
- Inspectez et réparez le harnais de fils au besoin.
- Employez de la graisse diélectrique sur tous les connecteurs.
Ce stator pourrait avoir un code de couleur de fils différent que l'original.
Tous les fils sont installés dans le bon ordre, ne pas changer l'ordre des fils.
Ce stator est conçu comme remplacement direct et devrait être employé tel quel.
Quand vous fixez le stator, utilisez de l'adhésif pour filet ''lock tite''.
Si notre stator inclut un capteur d'allumage, assurez-vous que le noeud du volant moteur est aligné avec le capteur d'allumage et n'ajustez pas à moins de 0.010’’.
Avertissement :
Risque de choc électrique. Débranchez la batterie avant l'entretien.
Veiller à ce que l'installation soit effectuée correctement par un technicien qualifié pour prévenir tout problème de fonctionnement.
Stator de remplacement neuf
- Remplacement direct à votre unité d’origine
- Plug-and-play, installation facile
- Plus haut grade de matériaux de lamination
- Plus haut grade de fil de cuivre, résistant à 200 degrés Celsius
- Connecteur inclus
- Tous les produits expédiés sont vérifiés
En cas de doute, n'hésitez pas à comparer notre article à votre pièce d'origine, en vous référant à nos photos.