Stator pour Polaris XLT SP Classic XCR Ultra 600 680 700 800 1998-2003
L’état de fonctionnement de la batterie a un impact important sur la stabilité du système électrique. Aucun stator ne peut fonctionner correctement avec une batterie faible ou défectueuse. Toujours charger votre batterie avant d’effectuer un test de votre système de charge ou avant de remplacer d’autres pièces. En cas de doute, faites un test de capacité de votre batterie ou remplacez-la.
- 2003 Polaris 800 XCR Carb L/C
- 2002 Polaris 800 XCR Carb L/C
- 2001 Polaris 800 XCR Carb L/C
- 2000 Polaris 800 XCR Carb L/C
- 2000 Polaris 600 Triumph Carb L/C
- 1999 Polaris XLT 600 Touring Carb
- 1999 Polaris XLT 600 SP Carb
- 1999 Polaris XLT 600 Classic Carb
- 1999 Polaris 800 XCR Carb L/C
- 1999 Polaris 700 XCR Carb L/C
- 1998 Polaris XLT 600 Touring Carb
- 1998 Polaris XLT 600 SP Carb
- 1998 Polaris XLT 600 LTD Carb
- 1998 Polaris XLT 600 Classic Carb
- 1998 Polaris XCR 600 Carb L/C
- 1998 Polaris Ultra 680 Touring Carb L/C
- 1998 Polaris Ultra 680 Carb L/C
- 1998 Polaris 700 XCR Carb L/C
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Dimensions :
Diamètre interne : 37 mm
Diamètre externe : 99 mm
Épaisseur : 15 mm
Longueur de fils entre le stator et la grommet : 160 mm
Longueur de fils entre la grommet et le connecteur : 169 mm
Longueur de fils entre le capteur d'allumage et la grommet : 158 mm
Autres spécifications :
Nombre de fils : 9
Nombre de connecteurs : 3
Nombre de terminaux : 11
Résistance entre les fils :
Alternateur : Jaune à Jaune/Rouge = 0.6 ohms +/-20%
Capteur d'allumage : Blanc à Blanc/Rouge = 196 ohms +/-20%
Bobine source 1 : Noir/Rouge à Rouge = 30 ohms +/-20%
Bobine source 2 : Noir/Rouge à Vert = 17 ohms +/-20%
Avant d'installer votre nouveau stator
- Vérifier le voltage AC du stator.
- Remplacer tous les connecteurs brûlés ou corrodés sur le régulateur/redresseur de voltage et sur le stator.
- Inspecter et réparer le harnais de fils au besoin.
- Employer de la graisse diélectrique sur tous les connecteurs.
Ce stator pourrait avoir un code de couleur de fils différent que l’original.
Tous les fils sont installés dans le bon ordre, ne pas changer l’ordre des fils.
Ce stator est conçu comme remplacement direct et devrait être employé tel quel.
Quand vous fixez le stator, utilisez de l'adhésif pour filet ''lock tite''.
Si notre stator inclut un capteur d’allumage, assurez-vous que le noeud du volant moteur est aligné avec le capteur d'allumage et n'ajustez pas à moins de 0.010''.
Avertissement :
Risque de choc électrique. Débranchez la batterie avant l'entretien.
Veiller à ce que l'installation soit effectuée correctement par un technicien qualifié pour prévenir tout problème de fonctionnement.
Stator de remplacement neuf
- Un remplacement direct à votre unité d'origine
- Plug-and-play, montage direct, installation facile
- Plus haut grade des matériaux de lamination.
- Plus haut grade de fil de cuivre, résistant à 200 degrés Celsius.
- Capteur d'allumage inclus
- Connecteur inclus
- Grommet inclus
- Tous les produits expédiés sont vérifiés
En cas de doute, n’hésitez pas à comparer notre article à votre pièce d’origine, en vous référant à nos photos.