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SPLYT Supercharged Stator + Régulateur + Volant moteur haute puissance pour Polaris Ranger | RZR 900 / 1000 2013-2018

Cette mise à niveau de charge fournit une puissance énorme de 900W pour vous permettre d'installer des accessoires sans épuiser la batterie d'origine ni installer une batterie secondaire. Cette mise à niveau s'installe de manière transparente, libérant l'espace qu'une deuxième batterie prendrait lors de votre trajet.

879,00 CAD$
Disponibilité : En stock
SKU
RMS900-106872
106872-R00

Dimensions Stator
Diamètre interne : 53 mm
Diamètre externe : 125 mm
Épaisseur : 26 mm
Longueur de fils entre le stator et la grommet : 125 mm
Longueur de fils entre la grommet et le connecteur : 290 mm & 550 mm

Autres spécifications :
Nombre de fils : 6
Nombre de connecteurs : 2
Nombre de terminaux : 6
Nombre de pôles : 18

Résistance entre les fils :
Alternateur : Jaune/Noir à Jaune/Noir = 0.5 ohms +/-20%

Dimensions Régulateur
Largeur : 84 mm
Longueur : 90 mm
Hauteur : 32 mm
Distance entre les trous de fixation : 69 mm

Autres spécifications :
Nombre de connecteurs : 2
Nombre de terminaux : 5
Tension de charge minimale : 14.5 V +/- 0.5 V
Courant de charge maximum : 50 A / 500 W
Tension de circuit ouvert : < 15 V
Température d'opération : -20º à 85º

Harnais de relocalisation
Longueur des fils : 3400 mm
Nombre de fils jaune : 3
Nombre de fils rouge : 1
Nombre de fils noir : 1
Nombre de connecteurs : 2

Dimensions Volant moteur
Diamètre externe : 140.6 mm
Diamètre interne : 127.8 mm
Diamètre interne du trou central : 22.4 mm
Diamètre externe du trou central : 50 mm
Épaisseur (externe) : 49.3 mm
Épaisseur (interne) : 38.7 mm

Diamètre de la tige conique du plus large au plus étroit :

  • 37.4 mm
  • 27.8 mm
  • 22.4 mm

Téléchargez les instructions d'installation en PDF >

Avant d'installer votre nouveau stator

  • Vérifiez la tension AC du stator
  • Remplacez tous les connecteurs brûlés ou corrodés sur le régulateur redresseur de voltage et sur le stator
  • Inspectez et réparez le harnais de fils au besoin
  • Employez de la graisse diélectrique sur tous les connecteurs

Ce stator pourrait avoir un code de couleur de fils différent que l'original.
Tous les fils sont installés dans le bon ordre, ne pas changer l'ordre des fils.
Ce stator est conçu comme remplacement direct et devrait être employé tel quel.
Quand vous fixez le stator, utilisez de l'adhésif pour filet "lock tite".
Si notre stator inclut un capteur d'allumage, assurez-vous que le nœud du volant moteur est aligné avec le capteur d'allumage et n'ajustez pas à moins de 0.010".

Avant d'installer votre nouveau régulateur redresseur de tension Mosfet

  • Vérifiez la tension AC du stator
  • Remplacez tous les connecteurs brûlés ou corrodés sur le régulateur redresseur de tension et sur le stator
  • Inspectez et réparez le harnais de fils au besoin
  • Employez de la graisse diélectrique sur tous les connecteurs

Avant de démarrer votre (MARQUE/MODELE), assurez-vous que le nœud du volant moteur est aligné avec le capteur d'allumage et n'ajustez pas à moins de 0.010".

Harnais de relocalisation

  • Remplacement direct, Plug-and-Play
  • Employez de la graisse diélectrique sur tous les connecteurs
  • Visionner notre vidéo d'installation.

    Retirer facilement le volant moteur ou le rotor d'un véhicule de sports motorisés :

    Comment ça marche

    Les extracteurs de volant moteur sont des outils d'entretien mécanique essentiels qui servent pour toutes sortes de travaux. Nous possédons un grand choix d'extracteurs de volant moteur et de rotors allant sur n'importe quel VTT ou motos. Cet outil est l'un de nos produits les plus vendus. La plupart des extracteurs de volant moteur sont très simples. Ils sont constitués d'une partie s'accrochant au volant moteur et d'une vis qui pousse sur le vilebrequin. D'autres extracteurs sont tout simplement constitués d'une vis qui pousse sur le vilebrequin. Tous les rotors et les volants moteurs sont fixés au vilebrequin par un fuseau. Le couple appliqué au boulon de fixation retient le volant moteur à l'arbre.

    Une pièce importante à utiliser

    Souvent, les extracteurs de volant moteur ou de rotor sont vendus avec un petit capuchon. Il s'agit d'un protecteur de filetage pour le vilebrequin. Lorsque inclus, il devrait toujours être utilisé. On doit simplement glisser le capuchon au bout de la vis interne de l'extracteur, celle qui pousse sur le bout du vilebrequin. Cette protection empêche les fins filets du vilebrequin d'être endommagés pendant qu'on enlève le volant moteur ou le rotor.

    Actions à éviter

    Retirer un rotor ou un volant moteur semble assez facile, donc pourquoi en parler? Parce que ce n'est pas toujours aussi facile que ça en a l'air. La corrosion, les cycles d'échauffement ou un trop grand couple appliqué au boulon de fixation peuvent rendre le volant moteur difficile à retirer. Plusieurs mécaniciens s'en remettent à utiliser une barre de distension ou une clé à chocs pneumatique lorsqu'un volant moteur est difficile à retirer. Évitez ces techniques autant que possible, car vous êtes certain d'endommager le volant moteur, l'extracteur ou même le vilebrequin, ce qui donne assurément de très coûteux résultats.

    Retirer un volant moteur qui ne veut pas coopérer :

    Clé dynamométrique

    Comment savoir si votre volant moteur est coincé? Grâce à votre clé dynamométrique bien sûr! La façon la plus simple de retirer un volant moteur est d'utiliser une clé dynamométrique ajustée à 50 pi-lb. Habituellement, vous devriez pouvoir retirer le volant moteur avec encore moins de couple. Si le volant moteur est toujours coincé avec ce couple, n'en rajoutez surtout pas. Vous allez probablement briser votre clé.

    Marteau à panne ronde

    Si vous avez atteint la limite de 50 pi-lbs, retournez à votre coffre à outils et prenez un bon marteau en acier, comme un marteau à panne ronde de 12 ou 16 oz. Très souvent, un coup de marteau moyen sur l'extracteur de volant moteur suffit pour décoincer le volant moteur. Vous n'avez qu'à utiliser le marteau pour frapper le bout de l'extracteur de volant moteur pour le secouer. N'oubliez pas de porter des lunettes de protection et soyez prêts à attraper le volant moteur puisqu'il arrive qu'il tombe du vilebrequin lorsqu'on le frappe avec le marteau. Vous ne voulez surtout pas endommager le volant moteur en l'échappant.

    Chalumeau au propane

    Si le volant moteur demeure coincé même après quelques coups de marteau, vous devrez prendre les grands moyens : le chalumeau au propane. Lorsque tout le reste a échoué, chauffer le volant moteur permettra souvent de le décoincer. Chauffer le volant moteur permettra de l'agrandir, alors que la plus grande masse du vilebrequin l'empêchera de chauffer et de gonfler aussi vite. L'écart d'expansion entre les deux aidera à desserrer le volant moteur.
    Mesures de sécurité importantes : Afin d'éviter de mettre le feu à votre moto, à votre garage ou à vous-même, quelques précautions sont à prendre :

    • Nettoyez le volant moteur afin d'enlever l'huile ou tout autre produit inflammable;
    • Assurez-vous aussi d'éloigner tout produit inflammable du véhicule et de travailler dans un endroit bien aéré;
    • Enlevez le réservoir d'essence et rangez-le loin de l'espace de travail.


    Chauffez le moyeu du volant moteur. Petit conseil : ne chauffez que le centre du volant moteur, concentrez la flamme, et ne vous approchez pas de l'extérieur du volant moteur puisque certains possèdent de l'adhésif ou autres produits pour repérer les aimants dans le rebord et peuvent être endommagés par la chaleur. Alors, restez près du moyeu. Ici encore, soyez prêts à attraper le volant moteur s'il tombe, et n'oubliez pas que vous venez de le chauffer, alors assurez-vous de ne pas vous brûler en l'attrapant.

    Ces deux méthodes sont tout ce dont vous aurez besoin pour décoincer un volant moteur sans trop d'efforts. La seule situation où vous ne réussirez peut-être pas serait si vous tentez d'enlever le volant moteur du VTT que vous venez de sortir du lac après 6 mois d'hibernation sous-marine.

    Pourquoi utiliser la technologie SPLYT?

    Tel que présenté par Dirt Trax Télévision, la technologie SPLYT développée par RMSTATOR fournit une solution fiable aux défaillances bien connues des systèmes de charge. En utilisant un stator à double sortie avec deux ensembles de bobines complètement séparés, ce système divise la puissance générée par le stator sur deux régulateurs de tension distincts. Ces régulateurs fonctionnent alors chacun avec seulement la moitié de la charge du système, ce qui leur permet de maintenir une température plus basse et d’augmenter la fiabilité.

     

    Régulateurs de tension SERIES

    Ce système utilise un nouveau type de régulateur de tension appelé régulateur SERIES. Plutôt que de diriger la puissance excédentaire vers la mise à la terre comme un régulateur standard, il protège la batterie contre les fluctuations de tension en coupant le contact avec le stator, empêchant ainsi le courant de passer. Ce type de régulation de tension génère ainsi moins de chaleur, car le courant généré par le stator ne passe pas à travers les régulateurs en continu.

     


    Fiabilité ultime

    Avec un système de charge d’origine, les régulateurs de tension fonctionnent constamment à plus de 95 % de leur capacité maximale, ce qui peut mener rapidement à une défaillance en lien avec l’exposition à de hautes températures. Avec la technologie SPLYT, les deux régulateurs de tension SERIES fonctionnent à seulement 60 % de leur capacité maximale, ce qui augmente leur durée de vie et améliore leur fiabilité.


    Meilleure conception

    Contrairement au stator OEM d’origine qui utilise un ensemble de bobines triphasé, le stator SPLYT contient deux ensembles de bobine triphasés complètement séparés. Chacun de ces deux ensembles produit alors la moitié de la puissance totale générée, abaissant ainsi la température dans chaque bobine individuelle.

    Plus de puissance disponible

    Si vous installez beaucoup d’accessoires et d’appareils électronique sur votre véhicule, comme un système d’éclairage supplémentaire, des haut-parleurs
    ou un treuil, le kit SPLYT est disponible avec un volant moteur amélioré conçu pour augmenter la puissance de sortie de 650 Watts à 900 Watts.

     


    Facile à installer

    Toutes les pièces du système SPLYT utilisent une conception Plug-and-Play, tout comme les pièces d’origine OEM. Aucun outil spécial ou connaissance préalable n’est nécessaire pour installer ce système.


    Harnais de relocalisation

    Les deux harnais de relocalisation permettent de déplacer les régulateurs n’importe où sur votre véhicule, pour obtenir une meilleure circulation d’air et un accès plus facile.

    Ce kit inclus :

    • Un stator à double sortie
    • Deux régulateurs de tension SERIES
    • Volant moteur haute puissance
    • Deux harnais de câbles de qualité supérieur à ceux d’origine
    • Extracteur de volant moteur
    • Joint d’étanchéité
    • Instructions complètes pour le déplacement des régulateurs de tension

    Résolvez votre problème de système de charge aujourd’hui, et une fois pour toutes, avec RMSTATOR!

    RAPPEL IMPORTANT : Ce kit contient un ensemble de relocalisation pour le rappel de Polaris # Z-16-01-C (OEM # 2206620, 2206367,2206473). Nous vous suggérons fortement de relocaliser vos régulateurs afin d’éviter qu’une surcharge due à la boue, à la poussière et aux roches ne les endommage.

    Toutes les photos présentées sont représentatives, en cas de doute ne pas hésiter et de comparer votre produit à notre pièce originale.

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